太倉貨運市場中的信息鴻溝——貨主、司機與信息部

    就目前而言在我國貨運行業(yè)的發(fā)展中，其中我們常見的公路貨運在我國經濟發(fā)展中起著不可替代的作用，據(jù)研究表明，19年的時候我國公路貨運市場總規(guī)模達到了約為5.5萬億元，其中整車運輸?shù)囊?guī)模較大，占到3萬億元（工農業(yè)生產原料及產品的運輸，大多都依賴于整車貨運）。我們可以發(fā)現(xiàn)這是一個體積幾大的市場，但是其發(fā)展并不成熟，在內部還存在著很多亂七八糟的情況急需去解決。

    由于淡旺季的出現(xiàn)，一些規(guī)模不太大企業(yè)的運送量就會發(fā)生相對來說大一點的波動，因而這些企業(yè)很少會與司機直接簽訂運送合同，大多是臨時簽約的。

    因此，當一些公司需要進行運送時，是需要經過信息部、車隊等渠道從而來聯(lián)系到司機，這樣從公司到信息部再到司機，這一溝通過程是漫長而繁瑣的，定價體系也陷入黑箱，每一筆訂單背后，都是企業(yè)與信息部、信息部與司機的一場場價格博弈。

    在運輸行業(yè)里較大的痛點就是運輸信息不屬實，價格不透明，這對于司機來說，信息不對稱影響的不光是單筆訂單的收入，每次他們跑完單程后，常面臨著空駛的難題，接不到合適的回程訂單。因此，在行業(yè)內時常會發(fā)生這樣的場面：好多公司都需要進行貨車運輸，但是司機們往往因為得不到通知而大量閑置，雙方卻隔著信息差的鴻溝，無法有效對接。

    在貨運行業(yè)內，信息部一直都是司機與公司之間的紐帶，他們有著很多的議價權利，但由于過度依靠人力來進行匹配，從而使得貨運市場的整體效率一直難以提升。因此，就現(xiàn)在而言怎樣可以使公司與司機之間的信息差消除，且可以為貨主提供標準化與流程化的運輸服務，成了跨城貨運市場提升效率的必經之路。